甘鐘線彌家河隧道中心里程K613+828，隧道全長306.56米，位于洛河左岸，線路以隧道穿越彌家河左側山梁。最大埋深100米，隧道進口端基巖裸露 ,上部山坡為風積黏質黃土覆蓋，山坡自然坡度約為40°~60°。坡面植被較發育，洞身通過區山高坡陡，交通較不便利。洞身為砂巖及礫石，泥質膠結，基巖表層分化嚴重，巖性松散。

由于當年隧道施工方法還不完善以及地下水的作用,受到列車運行過程中的高頻震動擾動的影響，隧道出現多處裂縫滲漏水，部分區段設備管理單位前期已做過開槽引排處理，但仍反復出現滲漏水情況，其中K613+936-+938段較為嚴重。

由于隧道開挖的過程，施工會給地下水帶來影響，使其水流路徑發生轉變，進而造成了隧道內匯聚了大量的地下水，地下水往裂隙處滲出，在噴射混凝土前，沒有對裂隙水進行處理，滲漏水較為嚴重，導致隧道底部和襯砌滲漏。還有就是排水系統不完善，造成隧道排水不暢，進而引起隧道滲漏水。隧道周圍裂隙水中鈣物資較多，造成隧道防排水系統特別是引水盲管的堵塞。

鐵路隧道翻漿冒泥主要是由于隧道滲漏水病害在車輛荷載作用下形成和暴露的。重載列車的循環荷載對隧道底部結構病害的影響主要有：隧道底部結構應力分布不均衡產生的較大彎拉應力，致使基底開裂；列車循環荷載的長期作用會加速隧道底部結構破損與擴展，必然會逐步產生疲勞破壞；基底圍巖在受壓、退壓、震動、沖擊下破碎，粉化甚至漿化，惡化了結構受力狀態。

綜合鐵路隧道滲漏水原因，采用有機化學灌漿新材料與無機堵漏新材料復合使用；堵漏、加固相結合的新理念；點、線、面滲漏分類選材；施工采用堵、防、排相結合；重點研究并推廣實施圍點注漿、彈柔相濟、多道設防、綜合整治的原則；針對鐵路隧道出現的多種滲漏水形態，做到正確選材、科學堵漏、一次施工、終身受益。

利用先進的探測設備檢測隧道內多種病害成因，精準找出缺陷位置、分析缺陷原因，探測出滲漏水區域及具體位置，綜合各項檢測數據指標，進行大數據比對分析，科學合理制定病害整治方案。

1、隧道滲漏病害圖

2、隧道滲漏水病害綜合治理

3、業主、監理、設計單位領導查看現場

4、隧道滲漏水修繕施工后狀況